On a essayé la nouvelle R5 électrique de chez Renault!

🔋 La nouvelle R5 électrique : le charme rétro qui sait causer courant

J’ai enfin mis les mains — et les électrons — sur la Renault 5 E-Tech Electric. Et franchement ? J’ai pris une claque. Pas forcément par la puissance brute ou les gadgets dernier cri, mais par l’équilibre parfait entre look, agrément de conduite et bon sens électrique.

🟡 Un design qui parle à tout le monde… même aux bornes

Visuellement, c’est simple : c’est une R5. Une vraie. Mais avec des lignes bien tendues, un regard LED moderne, et une signature lumineuse avant qui claque. On sent que Renault a voulu faire plaisir aux nostalgiques sans tomber dans le pastiche. C’est une voiture qui te donne le sourire rien qu’en la voyant. Et les passants aussi te regardent avec un mélange de curiosité et de tendresse.

⚡ Côté technique : sobre mais malin

J’ai essayé la version Techno 150 ch (110 kW) avec la batterie de 52 kWh utiles. Autonomie annoncée : jusqu’à 400 km WLTP, mais en usage réel mixte, plutôt 300-330 km, ce qui est très honnête pour le segment.

Ce qui m’a bluffé, c’est la vivacité en ville et la légèreté ressentie. Le poids reste contenu (environ 1 450 kg), et ça change tout. Direction réactive, train avant précis, on retrouve une agilité presque “carting” qu’on avait un peu perdue avec les électriques plus imposantes.

La plateforme AmpR Small (ex-CMF-BEV) est bien née. Et on sent que le châssis a été travaillé pour le plaisir de conduite — ce qui n’est pas toujours la priorité dans les petites électriques.

🔌 Recharge : pensée pour la vraie vie

Côté charge, c’est 22 kW AC de série sur cette version : franchement, un vrai bon point. En ville ou sur borne publique, on recharge vite et partout sans être dépendant du DC. Et sur autoroute, le chargeur DC 80 kW fait le taf : 15 à 80 % en une grosse demi-heure. Pas un foudre de guerre, mais dans l’usage typique d’une citadine, c’est cohérent.

🛠️ Ergonomie, habitacle et techno

Dedans, c’est simple, pratique, bien fini. L’écran central est bien intégré (pas une tablette collée), l’interface est fluide, et il y a un mode “Retro Futur” super sympa qui reprend les graphismes des anciennes R5. Gadget ? Peut-être. Mais ça marche.

Volume de coffre de 326 litres, banquette rabattable 60/40, quelques rangements malins : c’est pas un monospace, mais c’est utilisable au quotidien sans compromis.

❤️ Ce qu’on retient après l’avoir conduite

Ce n’est pas la voiture qui impressionne par ses chiffres, c’est celle qui donne envie de rouler tous les jours. Pas besoin de s’inventer une mission Tesla pour aimer l’électrique : la R5 t’accueille, t’amuse, et t’emmène. Elle a le bon format, la bonne bouille, et une base technique très sérieuse.